W us piszą że powyżej 8 psi to już loteria, 8 psi to bezpieczna górna granica, powyzej 450 koni okazyjnie pada, powyżej 500 to tylko kwestia czasu. Jeżeli chodzi o zapłon to jego ustawianie bardzo nisko niweluje moc z doładowania i powoduje przegrzewanie się silnika i wysokie egt, dlatego z jednym i drugim nie można przesadzać. Konserwatywny zapłon tylko wydłuża czas do awarii, a ta nastąpi w zależności od stylu jazdy prędzej czy później. Zresztą materiały jak wiadomo nie są identyczne, jeden wytrzyma 400, drugi 600.
Tu można poczytaćy co pada i przy jakiej mocy, najsłabsze są korby i o te trzeba się obawiać już powyżej 450.
http://www.hotrod.com/techarticles/gene ... ewall.html" onclick="window.open(this.href);return false;
witekz pisze:Jaki miales AFR ? masz wskaznik? 0.8 bara byl strojony,czy tylko wymieniles rolke?na jakich obrotach masz odciecie zaplonu?u mnie jest 10 psi czyli 0.7 bar i daje rade
Korba poszła przy ok 5700-5900 rpm na zapłonie bardzo konserwatywnym, 3 st mniej niż kenne bell czy brens daje na to doładowanie. Afr w okolicach 11.5, żadnej detonacji. Moc jaka wyszła to 560 koni i 700nm!, sporo. Z rolką Staszek zamontował jeszcze chłodzenie powietrza po którym temp w dolocie spadła z 70 do 45 st, co już pewnie z 30 koni dołożyło.
, ale dalej pracował tylko jakby jednej świecy nie było / świszczało , ale an drugi dzień kupiłem cały kompletny silnik o połowe mniejszym przebiegiem i skrzynia,juz od wczoraj smigam ale na bezpiecznym doładowaniu 0.5 bara , jutro wrzuce foty silnika od wewnątrz.Poczytalem na necie i zdarza sie ze przy małym doładowaniu silnik nie daje rady a są egzemplarze które bez problemu znoszą 550km mocy, i nie z winy zapłonu , loteria 
. przy przekroczeniu granicy 500 km pownno sie chocby sruby na korbowodach wymienic 
![:]](./images/smilies/splash.gif "Kwadratowy"){kind=small}
W tym momencie znany nam kolega z klubu wstawia mi nowy (ale uzywany) silnik