Koło dwumasowe

[marek91]

Witam,

Pacjent mustang 2012 3.7 V6, manual 6-cio biegowy.
Oddałem konika na serwis, podczas wciskania sprzęgła oraz puszczania gazu wszystko wpada w wibracje.
Mechanik stwierdził że do wymiany jest koło dwumasowe bo "kręci się w całym zakresie a powinno o 5 zębów".
Tu moje pytanie do Was, gdzie ja to ustrojstwo dostane?

[RAFAŁ (GROSZEK)]

niema koła dwumasowego w mustangu , przyczyna musi być inna

[Matt84]

RAFAŁ (GROSZEK):

Jest koło dwumasowe w manualach i lubi sprawiać problemy, ludzie wymieniają na jednolite tuningowe.

" onclick="window.open(this.href);return false;

Kiedyś twierdziłeś, że wał w V6 jest jednoczęściowy, teraz, że nie ma koła dwumasowego. Może warto weryfikować swoją wiedzę przed wypowiedzeniem się i wprowadzeniem ludzi w błąd?

[RAFAŁ (GROSZEK)]

ok, pomyliłem z 5,0 nie pomyślałem że w tym silniku mogli zastosować koło dwumasowe


ps: odnośnie wału , to w v6 jest jednoczęściowy na teleskopie bez podwieszki jako dwie osobne części nie uznaje się tego że jest na teleskopie i reguluje sobie długość
a dwuczęściowy występuje z podwieszką

[Dante.]

występuje z podwieszką

Fachowo to się nazywa podpora wału i niestety nie jest elementem wymiennym, gdyby ktoś kiedyś poszukiwał. Trzeba zmieniać cały wał. W 05-09 GT też jest dwuczęściowy ale za to dość pancerny, 700 kuca i prędkości 250+ znosi bez problemów.

[daniellomax]

Witam,

Pacjent mustang 2012 3.7 V6, manual 6-cio biegowy.
Oddałem konika na serwis, podczas wciskania sprzęgła oraz puszczania gazu wszystko wpada w wibracje.
Mechanik stwierdził że do wymiany jest koło dwumasowe bo "kręci się w całym zakresie a powinno o 5 zębów".
Tu moje pytanie do Was, gdzie ja to ustrojstwo dostane?

Marek jak tam Twoja histora zakończyła się? U mnie przy gaszeniu słychać skutki, też myśle że to koło dwumasowe zaczyna sie kończyć

Na ebay jest koło do kupienia
https://m.ebay.pl/itm/172934301879" onclick="window.open(this.href);return false;

[lamina]

występuje z podwieszką

Fachowo to się nazywa podpora wału i niestety nie jest elementem wymiennym, gdyby ktoś kiedyś poszukiwał. Trzeba zmieniać cały wał. W 05-09 GT też jest dwuczęściowy ale za to dość pancerny, 700 kuca i prędkości 250+ znosi bez problemów.

W kwesti wałów.
w GT 2005-2014 wał jest ŁAMANY i przez to 2 częściowy z podporą koło miejsca łamania, bardzo tolerancyjny na zmiany kąta główki mostu.
w V6 2011-104 wał jest PROSTY (jakby jednoczęściowy) ale w połowie ma taka jak by teleskopowa konstrukcje żeby się długosć dopasowywała do pracy mostu, brak w tym miejscu podpowy.
to właśnie w tym miejscu wały się rozrywaja zwłaszcza jesli są slabo wyważone lub obniżyliśmy auto nie korygujac kąta główki mostu.

[artu-41]

Odświeżam temat - pytanie do właścicieli manuali silnik V6 3,7 - jakie są objawy kończącego się sprzęgła, dwumasy? Nie wiem czy u mnie się kończy i nie chciałbym kupować zaraz nowego sprzęgła jeżeli to nie to.
Objawy - dosyć twardy pedał i dosyć wysoko bierze (mam konia rok czasu i tak było od początku jak go kupiłem), nie szarpie nie ślizga się ale podczas jazdy wpada czasem w wibracje (nie cały czas), czuć je na całej budzie i na drążku zmiany biegów, ale nie kiedy auto przyspiesza tylko jak puszczam gaz i auto zwalnia, albo jak jadę jednostajnie i raczej na wyższych biegach 3,4,5. Myślałem, że to może wał ale wibracje były by raczej przy większych prędkościach i nie czasami tylko cały czas. Sprawdzałem z mechanikiem stan poduszek pod silnikiem i skrzynią biegów i wygląda to dobrze, sztywno. Przebieg mam nie za duży bo 125k km.
Podpowiedzcie coś i jeżeli już będzie wymiana to gdzie najkorzystniej kupić sprzęgło?

[lamina]

twardy pedał = wysprzęglik do wymiany... (wysoki pedał też może być tego powodem)... fabrycznie wysprzęglik i hamulce mają wspólny zbiorniczek płynu a wysprzęglik nie ma odpowietrzenia i z racji jego konstrukcji syf z płynu który do niego wpadnie ... zostaje tam na wieki.... można zrobić osobny zbiorniczek dla wysprzęklika.
tak czy inaczej przy wymianie sprzęgła wysprzęglik zmień OBOWIĄZKOWO.
jak wszystko jest sprawne to sprzęgło leciutko pracuje. (chyba że ktoś sprężynę wspomagającą z pedału zdemontuje.... dość częste dla poczucia sportowego sprzęgła)

Wibracje...
w V6 masz wał bez podpory łączony w połowie ale w "stylu" jednoczęściowym (w GT jest z podporą łamany).
sprawdź czy te wibracje nie są zależne od tego jak masz dopakowane auto, jeśli tak to wał do wymiany.
ale swoją drogą przy 125k przebiegu sprzęgło może być już do wymiany.
Sprawdź tulejkę górnego wahacza, ta w wachaczu i ta w moście... jeśli jest uszkodzona, to most się pochyla i podnosi podczas hamowania/przyśpieszania) to powoduje zmianę konta położenia wału i przy najmniejszych luzach na wale pojawią się wibracje.
GT z racji wału z podporą jest całkowicie odporny na te luzy.

PS. Pozdrawiam PISZ ... bardzo dużo czasu spędzam w okolicy.

[artu-41]

twardy pedał = wysprzęglik do wymiany... (wysoki pedał też może być tego powodem)... fabrycznie wysprzęglik i hamulce mają wspólny zbiorniczek płynu a wysprzęglik nie ma odpowietrzenia i z racji jego konstrukcji syf z płynu który do niego wpadnie ... zostaje tam na wieki.... można zrobić osobny zbiorniczek dla wysprzęklika.
tak czy inaczej przy wymianie sprzęgła wysprzęglik zmień OBOWIĄZKOWO.
jak wszystko jest sprawne to sprzęgło leciutko pracuje. (chyba że ktoś sprężynę wspomagającą z pedału zdemontuje.... dość częste dla poczucia sportowego sprzęgła)

Wibracje...
w V6 masz wał bez podpory łączony w połowie ale w "stylu" jednoczęściowym (w GT jest z podporą łamany).
sprawdź czy te wibracje nie są zależne od tego jak masz dopakowane auto, jeśli tak to wał do wymiany.
ale swoją drogą przy 125k przebiegu sprzęgło może być już do wymiany.
Sprawdź tulejkę górnego wahacza, ta w wachaczu i ta w moście... jeśli jest uszkodzona, to most się pochyla i podnosi podczas hamowania/przyśpieszania) to powoduje zmianę konta położenia wału i przy najmniejszych luzach na wale pojawią się wibracje.
GT z racji wału z podporą jest całkowicie odporny na te luzy.

PS. Pozdrawiam PISZ ... bardzo dużo czasu spędzam w okolicy.

Dzięki za pozdrowienia i za info - Pisz pozdrawia !!!

[artu-41]

twardy pedał = wysprzęglik do wymiany... (wysoki pedał też może być tego powodem)... fabrycznie wysprzęglik i hamulce mają wspólny zbiorniczek płynu a wysprzęglik nie ma odpowietrzenia i z racji jego konstrukcji syf z płynu który do niego wpadnie ... zostaje tam na wieki.... można zrobić osobny zbiorniczek dla wysprzęklika.
tak czy inaczej przy wymianie sprzęgła wysprzęglik zmień OBOWIĄZKOWO.
jak wszystko jest sprawne to sprzęgło leciutko pracuje. (chyba że ktoś sprężynę wspomagającą z pedału zdemontuje.... dość częste dla poczucia sportowego sprzęgła)

Wibracje...
w V6 masz wał bez podpory łączony w połowie ale w "stylu" jednoczęściowym (w GT jest z podporą łamany).
sprawdź czy te wibracje nie są zależne od tego jak masz dopakowane auto, jeśli tak to wał do wymiany.
ale swoją drogą przy 125k przebiegu sprzęgło może być już do wymiany.
Sprawdź tulejkę górnego wahacza, ta w wachaczu i ta w moście... jeśli jest uszkodzona, to most się pochyla i podnosi podczas hamowania/przyśpieszania) to powoduje zmianę konta położenia wału i przy najmniejszych luzach na wale pojawią się wibracje.
GT z racji wału z podporą jest całkowicie odporny na te luzy.

PS. Pozdrawiam PISZ ... bardzo dużo czasu spędzam w okolicy.

Dopakowane czyli co ??? chodzi o mody w zawieszeniu ???

[lamina]

chodzi o obciążenie np 4 osoby, jak siada na zawieszeniu. (to się wiąże z kątem główki mostu)

[artu-41]

chodzi o obciążenie np 4 osoby, jak siada na zawieszeniu. (to się wiąże z kątem główki mostu)

Nie zauważyłem różnicy czy jadę sam czy z kimś np. w cztery osoby (oczywiście z tyłu dzieci ). Weź jednak pod uwagę, że wibracje są tylko kiedy jadę jednostajnie i tylko przez chwilę nie cały czas, tak na pograniczu najniższych obrotów na danym biegu 3. 4. na 5 raczej wcale, nigdy gdy przyspieszam ani gdy jadę szybciej np. 120-150 km/h.

[lamina]

przy mocnym przyspiiszaniujesli tuleja wahacza jest uwalona most się pochyla zmieniając kat,
sprawdź dobrze górny wahacz... (łapę mostu) tylko dokładnie, często uszko nie nie widać przy pobieranych oględzinach.
ale przy przebiegu pomad 100k i dynamicznej jeździe te tulejki mają prawo byc zużyte już.

[artu-41]

przy mocnym przyspiiszaniujesli tuleja wahacza jest uwalona most się pochyla zmieniając kat,
sprawdź dobrze górny wahacz... (łapę mostu) tylko dokładnie, często uszko nie nie widać przy pobieranych oględzinach.
ale przy przebiegu pomad 100k i dynamicznej jeździe te tulejki mają prawo byc zużyte już.

Czyli mam rozumieć, że jeżeli u mnie przy mocnym przyspieszeniu wibracje nie występują to nie będzie to wina wału który wpada w wibracje z powodu zużytej/tych tuleji wahacza ??