Wymiana rozrządu

[Michał P.]

Panowie jak wygląda sprawa wymiany rozrządu w 3,7l V6 ? Częstotliwość, cena itd ?

[misza-k]

Dołączam się do pytania.

Pozdrawiam

[Endriuk4]

Dołączam się do pytania.

Czy wymieniać rozrząd czy czekać aż sie zerwie ?

[Feniks]

Dołączam się do pytania.

Czy wymieniać rozrząd czy czekać aż sie zerwie ?

Zdecydowanie czekać aż się zerwie i później wymienić...






Silnik....

[Nix2]

A tak poważnie - przy jakim przebiegu ( bezpiecznie) wymieniamy w 3,7L ? Jakiej firmy kupić komplecik do tego silnika ?

pzdr Nix

[Camel]

Gdzieś znalazłem w sieci, że poniekąd 100k mil, jest tam łancuch a nie pasek. Kiedyś mówiono za czasów Mercedesów w124, że łańcuchów się nie wymienia. Mam przed soba instrukcję i nie ma o tym żanej informacji.

[Nix2]

Faktycznie, też znalazłem info że zarówno V6 jak i V8 mają łańcuchy. Te są pewnie dużo bardziej żywotne
ale mogą przy końcu życia hałasować ( grzechotać)

Pewnie taki łańcuch ze 300-400 tyś km wytrzyma ...

pzdr Nix

[Bogumil1992]

Nie ma szans że łańcuch w 3.7 wytrzyma 300-400tys, pewnie przy 100tys coś zacznie szwankować, poniżej dlaczego:
1. jest to tani w produkcji łańcuch rolkowy a nie drogi zębaty.
2. Łańcuch jest cholernie długi niewielkie zużycie na każdym ogniwie trzeba pomnożyć przez ilość ogniw.
3. łańcuch w tym silniku jest kilkukrotnie bardziej obciążony ponieważ zasila obie głowice i dodatkowo pompę wody.
4. Cały układ skonstruowany jest tak że napinacze i opory wałków, wywierają ogromne obciążenia, za równo na łożyska pompy wody jak i na sam łańcuch.
Dla porównania 4.6 V8 ma dwa bardzo krótkie łańcuchy zębate. Są one wielo-ogniwowe (znacznie grubsze) co wiąże się z większą powierzchnią czopów łańcucha. Zazębiają się one znacznie płynniej niż rolkowe co również wpływa korzystnie na obniżenie zużycia. Każdy łachmanu zasila tylko jeden wałek dzięki czemu obciążenie jest kilkukrotnie mniejsze. A pompa wody zasilana jest paskiem z wału korbowego. Efekt jest taki że prędzej zetrą się prowadnice plastikowe niż taki łańcuch się wyciągnie.
Natomiast łańcuch w 3.7 V6 ze względu na kilka nakładających się na siebie niekorzystnych czynników może przejeździć 1/8 tego co łańcuhy w 4.6 V8.
3.7 to prosty silnik zrobiony po taniości dlatego nie oczekiwałbym nie wiadomo jakiej niezawodności.

[Matt84]

Bogunil1992:
zanim napiszesz elaborat zweryfikuj podstawowe fakty i nie pisz bzdur... Pompa wody w 3.7 znajduje się z przodu bloku i jest napędzana z paska akcesoriów a nie rozrządu. Reszty rewelacji o "taniości" w pełni aluminiowego silnika ze zmiennymi fazami rozrządu już nawet nie będę komentował.

[Michał P.]

Mojemu ostatnio wskoczyło 150 tyś km i się zastanawiam co z tym tematem robić (temat rozrządu) Matt84 działałeś już coś w tym temacie przy swoim ?

[Matt84]

Nie - u mnie jakieś 115 tys. dopiero

If it ain't broke, don't fix it - to nie jest jakiś szeroko znany problem, w USA ludzie robią nieraz olbrzymie przebiegi a na forach brak mrożących krew w żyłach historii. To jednak łańcuch, szanse że strzeli nie są tak duże jak w pasku. Jak się wyciągnie, będzie słychać. Od czasu do czasu posłuchaj silnika dokładniej i już.

[Michał P.]

Muszę poszukać jak to może brzmieć

[Bogumil1992]

@Matt84
Może masz racje z tą pompą. Przed kupnem mustanga prześwietlałem 3.7 i natrafiłem na kilka problemów z rozrządem i wałem. Wtedy obczaiłem kilka wersji 3.7 V6 od forda z pompą na łańcuchu dlatego odpuściłem sobie ten silnik.
Jeżeli pompa rzeczywiście napędzana jest z paska a każda głowica ma oddzielny łańcuch to może to trochę pożyć, nawet jeśli łańcuchy są rolkowe.
Ale zmienne fazy rozrządu i aluminiowy silnik to są akurat bardzo tanie rzeczy. Dodanie dodatkowego mechanizmu jak zmienne fazy rozrządu zawsze trochę więcej kosztuje. Ale oszczędzają w innych miejscach. Duże oszczędności dają szklanki zamiast dźwigienek zaworowych z rolkami. Wykonanie wałka pod szklanki i szklanek kosztuje prawie 2x mniej niż wykonanie rozrządu na dźwigienkach zaworowych. Do tego dochodzi zredukowany koszt montażu bo szklanki wystarczy wstawić w odpowiednie miejsce i tyle. Nie trzeba wydawać tyle pieniędzy na montaż. A jeżeli chodzi o stopy aluminium to pozwala to na spore oszczędności ze względu na bardzo dobrą obrabialność i brak problemów z odlewaniem. Bardzo szybkie matrycowe odlewanie można stosować a nawet nowsze technologie jak odlewanie ze stanu stałego stopów do obróbki plastycznej (chociaż to raczej nie do bloku silnika). Jedyne co jest potrzebne to wiedza jak dodać kompozytowe dodatki i jak dogładzać gładzie cylindra aby pierścienie nic nie wycierały. Żeliwo lub staliwo ma ponad dwukrotnie większą temperatura topnienia, przez to co chwile trzeba wymieniać szamotową okładzinę w tyglach i produkować kupę form piaskowych. Ze skrawalnością żeliwa też bywa różnie, zależy jaki grafit i jaka osnowa.

[Nix2]

Jeżeli pompa rzeczywiście napędzana jest z paska a każda głowica ma oddzielny łańcuch to może to trochę pożyć, nawet jeśli łańcuchy są rolkowe.

Ta pompa to i tak obciążałaby łańcuch na poziomie ułamka tego, co obciąża go głównie, czyli rozrządu.

[Matt84]

@Bogumil1992:
Na jakie problemy z rozrządem i wałem natrafiłeś szukając 3.7?

W ogóle wtf, wykluczyłeś zakup 3.7 na podstawie błędnych informacji o jego konstrukcji? Nie zajrzałeś pod maskę żadnego egzemplarza? A potem kupiłeś 4.6, bo 3.7 jest prosty i tani?

3.7 ma sześć łożysk wału (tyle co 4.6, przy mniejszej liczbie cylidrów), po dwa (ciekawie drążone, puste w środku) wałki na głowicę (4.6 to archaiczne SOHC) i Ti-VCT, czyli zmienne fazy rozrządu niezależnie na dolocie i
wydechu. No i robi tyle mocy co 4.6, więc jeżeli któryś silnik można nazwać prostym i tanim, to właśnie 4.6, który tłukli od jakichś 30 lat i wkładali do wszyatkiego, od Explorera przez taksówkarskie CrownVic do Cobry...