Moderatorzy: Pavulon_, Rezor, pluzz, Przemek64, Piotrek86skc
Po co chcesz utrudniac? Co masz nie tak z wysprzeglikiem mechanicznym? Nawet przy swapie, mechaniczny jest okbolsiak pisze:Chodzi oczywiście o sprzęgło sterowane hydraulicznie a nie konwerter
Przerzuciłem troche internetów w poszukiwaniu informacji o swapie na manual + sprzęgło hydrauliczne. Temat jest przewalany na wszystkie strony na wielu forach w Stanach, więc w zasadzie pozostało mi zapytać czy ktoś z was montował u siebie takowe, zwłaszcza w roczniku '69, oraz jak sprawa się ma z lokalizacją otworu/mocowań w ścianie grodziowej. Może ktoś mierzył lub ma jakis template do wycięcia tych otworów?
Pzdr.
Póki co rozkminiam temat, a że muszę i tak zrobić pełny swap z automatu to chyba warto przestudiować wszystkie opcje. Tam nie ma linek...bolsiak pisze:Spoko, jeszcze nic nie zdążyłem popsuć
Porównania niestety nie mam jak chodzi oryginał na lince vs aftermaket hydrauliczny.
Linka na pewno jest opcją mniej inwazyjną, ale z drugiej strony sporo ludzi pisze na forach, że problemem jest prowadzenie linki, promienie gięcia i dystans do kolektorów, jeśli masz longtuby. I obawiam się trochę twardości tego przy mocniejszym sprzęgle, choć czucie wiadomo na plus.
Pzdr.
Jęsli T5 to tak wtedy linka lub hydraulika....bolsiak pisze:Z tych tematów, które przegrzebałem na forach o swapie na T5 to przewijała sie albo linka albo hydraulika z mechanicznym wysprzęglikiem i master+slave cylinder.
Muarah też mówił, że ma linke u siebie do T5.
