Konwersja na hamulce tarczowe (przod)

[pluzz]

Mam jedno pytanie, w tej chwili w moim 66 mam bębny ze wspomaganiem ale z serwa cieknie płyn hamulcowy, bede musial je oddać do naprawy. Czy kłopotliwe jest jego demontaż ? Ty akurat robiłeś w drugą stronę ale czy oprócz odkręcenia maski dla lepszego dostępu są jakieś 'kurczki' ? Thx!

Pavulon, jeżeli z serwa cieknie płyn to masz pompe do wymiany. Podciśnienie w serwie wysysa płyn z pompy.
Jezeli to juz trwa jakis czas to serwo tez bedzie do wymiany bo płyn zniszczy gumowa membrane w serwie.

Tak jak pisze Piotrek. W serwo nie powinno byc zadnego plynu.

Co do demontazu - gdybys zrobil fotke to bym ci powiedzial bo zalezy od tego czy masz jedno komorowy zbiornik, czy dwu i jak jest zamontowane serwo. Ale tak na chlopski rozum musialbys:
+ wykrecic linie hamulcowe ze zbiornika (zabezpieczyc lakier jakas szmata przed uciekajacym plynem - bo plyn hamulcowy wzera sie w lakier jak ja w eklerki - non-stop );
+ odkrecic max 4 sruby na grodzi (ja mialem tylko dwie bo jednokomorowy zbiornik bez wspomagania);
+ jesli masz szczescie to nawet nie bedziesz musial nic przy pedal ruszac bo popychacz bedzie tylko wsuniety w serwo;
+ jesli masz pecha to popychacz bedzie na stale zamontowany do serwo i zbiornika - wtedy musisz odczepic popychacz od pedalu hamulca. To jest dosc proste ale brak miejsca i pozycja "skrecony waz" nie pomagaja. Odczepiasz kostke z dwoma kabelkami, zdejmujesz zawleczke przy takiej blaszcze, zsuwasz to ustrojstwo z trzpienia az trzepien schowa sie w tym ustrojstwie i wtedy mozesz sciagnac w dol. Moze teraz nie ma to sesnu ale jak zerkniesz pod deske wszystko zrozumiesz. NIC NIE ZGUB!

[Pavulon_]

dzięki za wskazówki, jakos teraz będę musiał wymienić servo i pompę... znalazłem firmę w Poznaniu która regeneruje wszystkie tego typu częsci do aut, rozmawiałem z nimi i mówią " nie ma takiej części której się nie da naprawić. Pytanie czy nie lepiej kupić nowy komplet.

Komplet - servo + pompa (z jednym zbiorniczkiem) to koszt 160 usd około i tu by się to opłacało ale ja chcę koniecznie jaki miałem czyli z podwójnym i tu znalazłem najtaniej za 400 usd to normalnie za stówe więcej swapa zrobie na tarcze

to tak wygląda u mnie, sorki za jakość zdjęć (komóra po ciemaku )

[pluzz]

No to masz dokladnie tak jak teraz u mnie. Instrukcje jak wyzej.

Moj zestaw kosztowal $730 czy cos takiego (konwersja, servo, i dodatkowe okladziny).

Wymontuj, zawiez do warsztatu i zappytaj co moha z tym zrobic. Wtedy podejmiesz decyzje.

[6t07t]

Jak obiecałem wstawiam fotki hamulców z mojego dawnego Monarcha '75.

[Caprifan]

Witam mam pytanko odnośnie demontażu samego bembna. Czy jest on jakoś zabezpieczany czy po odkręceniu koła powinien zejsc? Bo u mnie jakoś nie chce...

[pluzz]

Powinien zejsc swobodnie. Jak nie chce to trzeba uzyc mlotka

Na tyl jest jakis sposob. Trzeba od tylu podwazyc jakas blaszke i pokrecic regulacje, zeby zsunac okladziny do siebie. Troche zabawy moze przy tym byc. Scislejszych instrukcji nie mam bo ksiazke mam w samochodzie Ale ktos Ci potem pomoze...

[Mały1973]

Dokładnie but+młotek a jak nie idzie to zawsze można WD40

[6t07t]

Przednie bębny demontuje się razem z piastą, czyli odkręcając główne śruby pod kapturkiem. Tył normalnie, tzn bebny powinny mieć 2 otwory gwintowane, w które wkręca się śruby powodując zsunięcie bebna z występu na półosi. Oczywiście i w przednich i w tylnych hamulcach należy najpierw od wewnętrznej strony tarczy kotwicznej wyjąć gumową zaślepkę (na dole). Płaskim śrubokrętem przesuwając ząbki na śrubie regulatora szczęk skręcić go aby beben mógł swobodnie zejść. Uwaga! Do skręcania śruby regulatora trzeba przez to samo okienko podważyć płytkę oporową bo zabezpiecza ona śrubę przed samoczynnym skręcaniem a pozwala na rozkręcanie w miarę zużywania sie okładzin.

[pluzz]

A nie mowilem, ze ktos pomoze

To ja jeszcze dorzuce pytanko od siebie. Na czym polega regulacja tylnego bebna? Pobawilem sie troche ta srubka regulatora i ustawilem w takiej pozycji, ze beben siedzi bez luzu ale okladziny nie "szuraja" przy obracaniu bebna (wczesniej mialem maly opor co pol obrotu). Na chlopski rozum tak wlasnie powinno byc ale na czym dokladnie polega "automatyczna regulacja", ktora rzekomo te hamulce posiadaja?

[6t07t]

Jest tam taka mała linka i płytka oporowa trzymająca ząbki na nakrętce śruby regulacyjnej. W trakcie rozsuwania szczęk linka pociąga za płytkę i jezeli ruch jest wiekszy niz podziałka zabków, płytka przeskakuje na kolejny ząbek bez mozliwosci samoczynnego powrotu na poprzedni. Kiedy szczeki się schodzą siła sprężyny poprzez podkładke oporową opartą o ząbek powoduje obrót nakrętki na śrubie regulacyjnej i jej wydłużenie co zmniejsza luz miedzy okładzinami a bebnem
Mam nadzieję, ze wszystko jasne....