Klasyczny mustang jaki silnik wybrać?

[Ejzo]

Witam! Planuje zakup Mustanga najlepiej w cabrio. Jaki silnik powinienem wybrać? Wystarczy mi 200 koni. Ile pali taki Mustang i jak wyglądają koszty eksploatacyjne? Czytałem ze przy większych prędkościach strasznie nim trzęsie ile kosztuje usztywnienie? Ile powinienem wydać żeby nie było niespodzianek?

[Rezor]

Celowałbym w 289 lub 302. Silniki produkowane do 2000r. Części bardzo tanie i "ogólnie dostępne".

[Przemek64]

Witam! Planuje zakup Mustanga najlepiej w cabrio. Jaki silnik powinienem wybrać? Wystarczy mi 200 koni. Ile pali taki Mustang i jak wyglądają koszty eksploatacyjne? Czytałem ze przy większych prędkościach strasznie nim trzęsie ile kosztuje usztywnienie? Ile powinienem wydać żeby nie było niespodzianek?

1) Silnik V8 a jaki? W klasyku nie ma to większego znaczenia ale odpowiem bardzo precyzyjnie
Dobrze pracujący po dobrej renowacji i regulacji
2) Ile pali? V8 nie oddaje paliwa ale dobrze wyregulowane na trasie i MAX 60 mil 11,5l na 2v przy 4v minimum to 15l
Ale tak się prawie nie jeździ chyba że w kolumnie na zlot. Normalnie średnio licz 17-20
3) koszty eksploatacyjne jak w normalnym aucie x 2
4) Ja raz jechałem swoim 120 mil/h i poza tym że mało mi dach nie odleciał (a mam convertible i tu bym się zastanowił) nic nie trzęsło mimo że 64r. Podstawą jest to jak jest zrobiony to że auto ma swoje lata nie oznacza że musi być z nim coś nie tak
5) ile trzeba wydać ( Kolego jak zaczynam pochylać się nad 5) naszła mnie taka myśl żeby zapytać Cię co znaczy w tytule klasyczny)

[Ejzo]

Po prostu tak mi się napisało. No klasyczny czyli I generacji.

[Pavulon_]

Zanim odpowiem zadałbym kilka pytań:

1. Mówisz że 200KM wystarczy, masz na myśle takie 'tereźniejsze' 200KM ? Daj może jakiś przykład auta z którym chcesz to porównać, jeśli taki jest.
2. Czytałeś że przy dużych prędkościach .... jaką prędkość wyobrażasz sobie tym autem rozwijać ?

jeśli miałbym się pokusić od odpowiedzi:

1. Szukaj jakiejkowiek V8-ki, nawet podstawowa 289 2V będzie OK. Te auta dość prosto się upgrade'uje.
2. Prędkość - przelotowa na autostradzie to ok 60-65 mil/h czyli mniej niż ograniczenie prędkości ale spoko TIRy łykasz spokojnie można śmiga 70-75 mil/h ale więcej sam nie będziesz chciał, spada komfort, jest głośno, mimo że auto się zachowuje normalnie może sprawiać dziwne wrażenie niestabilnego. Klasyk
3. Koszty - to temat rzeka.... powiem z własnego doświadczenia miałem 66 coupe, zrobiony tak sobie ... i non stop coś się działo i koszty rosły co na dłuższą metę staje się uciążliwe. Kolejny 65 Convertible (powiedzmy że Twój cel ) mam zrobiony perfect (no może prawie) i od prawie 6 lat oprócz standardowych wymian eksploatacyjnych jest to auto niezawodne. Koszty eksploatacji rocznie to:

- ubezpieczenie OC ok 300 zł
- olej / filtr - leje dobry więc ok 150-170zł (wymieniam nawet jak przejade 1 tys. km)
- raz na dwa lata filtr powietrza, płyn w chłodnicy etc - grosze, potem skrzynia, płyn hamulcowy itp, też taniocha
- po 5 latach przy hamulcach nie musiałem robić nic, chodzą jak marzenie ale narazie to przebieg 12 tys. km
- co rok robię przegląd zawieszenia, elementów gumowych itp. po 5 latach zapłaciłem ok 1 tys. PLN plus robota
- do tego dbanie o lakier etc. ale to nie każdy musi robić.
- benzyna na najbogatszej mieszance mi pali 20l/100km ale rocznie kosztuje to przy moich przebiegach 1,5 tys. PLN.

stwierdzam zatem że jest to najtańsze auto w mojej flocie (oprócz drugiego klasyka z PRL) w utrzymaniu.

3) koszty eksploatacyjne jak w normalnym aucie x 2

Przemek,
dlaczego mówisz że utrzymanie kosztuje dwa razy tyle co zwykle auto? nawet licząc paliwo wychodzi mnie to taniej

[komin]

Kupując auto do roboty 30-50k i tak 2 lata zanim zaczniesz się ciszyć jazdą
kupując zrobiony na na 100% to około 120-150k ale frajda od zaraz- oczywiście można i za 80k kupić i się wozić a jak zaszalejesz 200k bedzie mało

[anbr64]

Nie bedę się duzo rozpisywał na temat spalania. Mój 289 2V w cabrio spalił na trasie po Rumunii średnio ok 12,5L/100km ale nie załapałem się prawie na żadne zdjęcie bo zostawałem z tyłu. Co do komfortu jazdy z całym szacunkiem dla pozostałych roczników to od rocznika 67r w górę zawiecha zdecydowanie lepiej sie sprawuje niż w poprzednich rocznikach.
Co do prowadzenia auta to kłopot maja wszystkie z układem kierowniczym. Jedyna metoda to wymiana pompy I maglownicy na współczesny zestaw. Gotowiec np Borgesona to koszt ok 1000USD. Ja do swojego zakładałem hamulce tarczowe z przodu ale nie ma aż takiej potrzeby. Te bębnowe ze wspomaganiem sa całkiem OK. Do tego założysz tuleki poliuretanowe I autko jedzie jak po szynach. Niczym nie różni sie od współczesnego (oczywiście poza wrażeniem wizualnym!)

[Ejzo]

Zanim odpowiem zadałbym kilka pytań:

1. Mówisz że 200KM wystarczy, masz na myśle takie 'tereźniejsze' 200KM ? Daj może jakiś przykład auta z którym chcesz to porównać, jeśli taki jest.
2. Czytałeś że przy dużych prędkościach .... jaką prędkość wyobrażasz sobie tym autem rozwijać ?

jeśli miałbym się pokusić od odpowiedzi:

1. Szukaj jakiejkowiek V8-ki, nawet podstawowa 289 2V będzie OK. Te auta dość prosto się upgrade'uje.
2. Prędkość - przelotowa na autostradzie to ok 60-65 mil/h czyli mniej niż ograniczenie prędkości ale spoko TIRy łykasz spokojnie można śmiga 70-75 mil/h ale więcej sam nie będziesz chciał, spada komfort, jest głośno, mimo że auto się zachowuje normalnie może sprawiać dziwne wrażenie niestabilnego. Klasyk
3. Koszty - to temat rzeka.... powiem z własnego doświadczenia miałem 66 coupe, zrobiony tak sobie ... i non stop coś się działo i koszty rosły co na dłuższą metę staje się uciążliwe. Kolejny 65 Convertible (powiedzmy że Twój cel ) mam zrobiony perfect (no może prawie) i od prawie 6 lat oprócz standardowych wymian eksploatacyjnych jest to auto niezawodne. Koszty eksploatacji rocznie to:

- ubezpieczenie OC ok 300 zł
- olej / filtr - leje dobry więc ok 150-170zł (wymieniam nawet jak przejade 1 tys. km)
- raz na dwa lata filtr powietrza, płyn w chłodnicy etc - grosze, potem skrzynia, płyn hamulcowy itp, też taniocha
- po 5 latach przy hamulcach nie musiałem robić nic, chodzą jak marzenie ale narazie to przebieg 12 tys. km
- co rok robię przegląd zawieszenia, elementów gumowych itp. po 5 latach zapłaciłem ok 1 tys. PLN plus robota
- do tego dbanie o lakier etc. ale to nie każdy musi robić.
- benzyna na najbogatszej mieszance mi pali 20l/100km ale rocznie kosztuje to przy moich przebiegach 1,5 tys. PLN.

stwierdzam zatem że jest to najtańsze auto w mojej flocie (oprócz drugiego klasyka z PRL) w utrzymaniu.

3) koszty eksploatacyjne jak w normalnym aucie x 2

Przemek,
dlaczego mówisz że utrzymanie kosztuje dwa razy tyle co zwykle auto? nawet licząc paliwo wychodzi mnie to taniej

Porównanie z BMW E46. No myślałem że pojadę nim ze 190-200 na autostradzie w czasie wypadu weekendowego.

DZIĘKUJĘ ZA ODPOWIEDZI

[ERTE]

Przemek przesadził (pewnie zapomniał że jechał Machem ;p ) - 120mil/h to 200km/h, a tyle na 3b automacie te auta nie jadą (chyba że bigblocki)- a że licznik tyle pokazuje... no cóż sciema, spokojnie zawyża o jakies 20-30km/h
co nie oznacza że nie można zrobić tak, żeby tyle na maxa pojechać, po wymianie skrzyni na taką z nadbiegiem, zrobieniu zawieszenia, i stuningowaniu silnika

220 koni podawane wg norm z lat 60tych jest spokojnie o 40-60km zawyżone do normy używanej po 74r - ALE potencjał w silnikach jest spory, jak Rezor pisał, tłukli windsora ponad 40 lat i w połowie 80tych dostał nawet wtrysk zamiast gaźnika, do tego ostry wałek, sportowy dolot i wydech, lepsze głowice, jeszcze kwestia przełożenia dyfra czy ma być na miasto czy na autostrade

tylko nie myśl że kupisz takie auto bez remontu (za 40-50k) ale w stanie do jazdy na 3-4lata i bedziesz nim śmigał 180 autostradą - 3 biegi oznaczaja wysokie obroty już powyzej 100-110km/h, wiatr wieje przez okna i grodź, zawieszenie jest miekkie, układ kierowniczy przypomina tankowiec (bez wspomagania też bo jest 1 obrót więcej), do tego czuć zapach benzyny i starości aha jeszcze hamulce... - bębny na mieście są spoko - brak abs powoduje nawet że każde gwałtowne hamowanie zblokuje koła - ale jak już pojedziesz te 160 czy wiecej to bębny nie hamują - one spowalniają

no i teraz jeśli nadal jesteś zainteresowany to kupuj remontuj przerabiaj czy co tam chcesz, a budżet który zakładasz pomnóż razy 2 lub 3
jak chcesz cabrio to i tak nie będziesz tym jeździć 200, jak nie chesz niespodzianek po zakupie to musisz wydać w przedziale 120-150tys ale i to ci nie gwarantuje że będzie to dobrze zrobione auto, ja bym się spodziewał (wydając tyle) że razem z autem jest kilkaset zdjęć z odbudowy, faktury na materiały i części itd dobrze mieć przy oględzinach kogoś kto już jeździł klasykiem i nie będzie się podniecać jak małe dziecko tylko podejdzie do tego z chłodną głową

[Ejzo]

A może mi ktoś powiedizeć jak to jest z układem kierowniczym bo wiele osób to zarzuca dla tych klasyków.

[Pavulon_]

co to znaczy "zarzuca" ? chyba trudno oczekiwać że auto ktore ma 50 lat bedzie jezdziło jak nowe...

nie oszukujmy się, przekładnia ślimakowa to nie jest współczesny układ kierownczy, jeździ się inaczej, mniej precyzyjnie i to niezależnie od auta z tamtego okresu (może z małymi wyjątkami). Ale to właśnie w tych autach jest piękne.

Mustangi mają jeszcze to do tego że do tych aut różne firmy robią zestawy do upgrade'u i tak można sobie założyć do klasyka w miarę nowoczesny układ kierowniczy.

[yoozeq]

O matko 180 - 200 km/h na autostradzie... zapomnij przynajmniej jeśli jesteś purystą...
Prowadzenie... hmm konstrukcja ma 50 lat... odpowiedz sobie sam...

Jeśli chcesz mieć to co pisałeś i wygląd starego konia to pozostaje restomod i nic więcej... tylko po co Tobie zatem klasyk ?? Najlepiej mieć jedno i drugie

[Przemek64]

O matko 180 - 200 km/h na autostradzie... zapomnij przynajmniej jeśli jesteś purystą...
Prowadzenie... hmm konstrukcja ma 50 lat... odpowiedz sobie sam...

Jeśli chcesz mieć to co pisałeś i wygląd starego konia to pozostaje restomod i nic więcej... tylko po co Tobie zatem klasyk ?? Najlepiej mieć jedno i drugie

Marcin w pełni się z tobą zgadzam
Jeśli kolega potrzebuje tego o czym pisze to musi zrobić tak jak ja
1) klasyk do spokojnej jazdy
2) nowszy do zabawy (ja wybrałem SN bo i one zaczynają być klasykami a dają sporo frajdy)

Ja swoim Dziadkiem na samym początku w przypływie ułańskiej fantazji dociągnąłem do końca budzika ale tak jak wcześniej to było pisane nie należy to do mądrych wyczynów i diabli wiedzą czy miałem 120 mil czy tylko licznik tak pokazywał (nie polecam)

[harry]

A ja zapytam,jaki silnik lepszy model 351 Clevlend czy Windsor-przymierzam się do zakupu Maha 1,może jakieś opinie,oceny,doświadczenia.

[MAKU]

Harry ty chciałeś 71-73 jak dobrze pamiętam , wiec chyba tylko jest dostępny 351 C