[ronin_sl] renowacja coupe 65 v8

[ronin_sl]

witam serdecznie
całkiem niedawno pomyślałem o klasyku no i wybór padł na mustanga
sprawy potoczyły się błyskawicznie no i jest !!!!
jest sporo tematów do ogarnięcia ale może jak sprzedam jakiś organ wewnętrzny to i prace nabiorą tempa
wydaje się, że silnikowo jest ok ma hamulce tarczowe wspomaganie kiery gaźnik 4 gardzielowy nowy wydech z kolektorami , pokrywy zaworów
ford racing , dodatkowe amory ze sprężynami na tylnej osi i jeszcze parę dodatków.
pieszczoty wymaga karoseria i wnętrze
może macie coś do powiedzenia jak się zabrać za temat cenne podpowiedzi linki po prostu cenne rady będę wdzięczny
z postępu moich prac postaram się dokumentować fotograficznie i opisowo jak tylko czas pozwoli
NNNNOOOO I JAKI KOLOR WYBRAĆ W DOMU BURZA - a my jeszcze w lesie hehehe
rozkodowałem nr vin ale nie jest jednoznacznie powiedziane ile miał nominalnie koni. Jak by się komuś zachciał sprawdzić był bym wdzięczny (65 A F D2 01S 23 NR SERII:5T07C159940 )
na dziś tyle pozdawiam
[URL=http://imageshack.com/f/exAb5PKTj] ... .jpg[/img][/url]
[URL=http://imageshack.com/f/exwKwcX0j] ... .jpg[/img][/url]

[arek900]

gaźniczek u Ciebie jest Webera wygląda jak nowy.
http://www.mustangdecoder.com/decoder.h ... decoder.pl" onclick="window.open(this.href);return false;
tutaj możesz rozkodować klasyka .
Za chwile podesle na maila obiecane linki i schematy.
Dostanie koloru i będzie lalka!

BTW. Jadąc do ronin_sl z zaopatrzeniem złapał mnie całkiem przypadkiem Tomek z forum

[stang67]

rozkodowałem nr vin ale nie jest jednoznacznie powiedziane ile miał nominalnie koni. Jak by się komuś zachciał sprawdzić był bym wdzięczny (65 A F D2 01S 23 NR SERII:5T07C159940 )

Jest 200hp, gaźnik dwugardzielowy.

[ronin_sl]

dziękuję bardzo
to teraz na Weberze powinno być lepiej
jeszcze raz dzięki

[ronin_sl]

dziś pierwsze koty za płoty zacząłem rozbierać furkę i tu miłe zaskoczenie EDELBROCK chyna 800CFM i kolektor dolotowy też Edelbrock

orientujecie się ile mocy teoretycznie chociaż taki zestaw daje ?

[6t07t]

Przy gaźniku 800 ten silnik byłby utopiony paliwem...

[stang232]

tak szczerze mówiąc, to cała debata o ilosci koni ile masz powinna się zacząć od sprawdzenia nr głowic i bloku, bo możesz tam mieć u siebie równie dobrze 130konną 302 z lat kryzysu paliwowego
http://www.mustangklub.pl/2013/11/jak-o ... 02-od-289/" onclick="window.open(this.href);return false;
jak już będziesz wiedział co siedzi, to wtedy będzie można dopiero gdybać ile taki zestaw dolotowy może pomóc

Coupe pozostanie czarne, czy masz już jakiś kolor wybrany?

[yoozeq]

Dokładnie tak jak stang232 pisze... Najpierw zacznij od sprawdzenia bloku i głowic... I miej na uwadze, że najlepszy gaźnik i dolot nic wielkiego nie wniesie jeśli reszta będzie źle dobrana... Ale trzymam kciuki że trafiłeś na fajny zestaw

P.S.
Z bloku kryzysowego też się da wyciągnąć sporo ale sporo trzeba wymienić ....

[ronin_sl]

Przy gaźniku 800 ten silnik byłby utopiony paliwem...

porównałem go z tym http://www.cjponyparts.com/edelbrock-ca ... /CARBEDL4/

chyba że wyglądają tak samo a a są inne dysze tego nie wiem ale napewno nie będę do niego zaglądał bo auto jest bardzo narowiste i wyznaje zasadę że "jak nie swędzi to nie drap"

[ronin_sl]

Dokładnie tak jak stang232 pisze... Najpierw zacznij od sprawdzenia bloku i głowic... I miej na uwadze, że najlepszy gaźnik i dolot nic wielkiego nie wniesie jeśli reszta będzie źle dobrana... Ale trzymam kciuki że trafiłeś na fajny zestaw

P.S.
Z bloku kryzysowego też się da wyciągnąć sporo ale sporo trzeba wymienić ....

powiem szczerze że silnik jest bardzo żwawy i odpala na dotyk ja dopytuję tak tylko z czystej ciekawości bo myślę że tej mocy co ma będzie wystarczająco
przejechałem nim po takim większym parkingu i jest

[stang67]

Dokładnie tak jak stang232 pisze... Najpierw zacznij od sprawdzenia bloku i głowic... I miej na uwadze, że najlepszy gaźnik i dolot nic wielkiego nie wniesie jeśli reszta będzie źle dobrana... Ale trzymam kciuki że trafiłeś na fajny zestaw

P.S.
Z bloku kryzysowego też się da wyciągnąć sporo ale sporo trzeba wymienić ....

powiem szczerze że silnik jest bardzo żwawy i odpala na dotyk ja dopytuję tak tylko z czystej ciekawości bo myślę że tej mocy co ma będzie wystarczająco
przejechałem nim po takim większym parkingu i jest

No to możemy stwierdzić że w takim razie prawdopodobnie masz silnik zbliżony do oryginału/oryginał. Ale gaźnik 800cfm to raczej mocy by nie dodał... nie zawsze więcej paliwa to więcej mocy
Rozmawiałem kiedyś z chyba 6t07t i mówił że do silnika 289 to max 600cfm a i to już dużo. Ile fabryczne gaźniki miały dla C/A-code??

[6t07t]

Dla C-code gaźniki 2V miały 245CFM dla gardzieli 1,02"; 287 CFM dla 1,08" i 300 CFM dla 1,14"
Dla A-code gaźniki 4V miały 480 CFM dla gardzieli 1,08" i 600 CFM dla 1,14"
Dla K-code 600CFM dla 1,14"

[stang67]

Dla C-code gaźniki 2V miały 245CFM dla gardzieli 1,02"; 287 CFM dla 1,08" i 300 CFM dla 1,14"
Dla A-code gaźniki 4V miały 480 CFM dla gardzieli 1,08" i 600 CFM dla 1,14"
Dla K-code 600CFM dla 1,14"

Boję się Ciebie Myślałem że Cię zagnę, ale Ty wiesz wszytsko
Jak odróżnić który był w jakim A-cod'zie? To była różnica rocznikami czy jak? Te liczby 1,08" czy 1,14" to wysokość otworu w kolektorze, czy co dokładnie?

[ronin_sl]

A z rzeczy elektrycznych zauważyłem, że nie działa wskaźnik temperatury czy jest to jakaś typowa usterka czy należało by coś w pierwszej kolejności sprawdzić
Na razie sprawdziłem wskaźnik na desce i po podaniu napięcia podnosi się macie jakieś sugestie ?

[6t07t]

Jak odróżnić który był w jakim A-cod'zie? To była różnica rocznikami czy jak? Te liczby 1,08" czy 1,14" to wysokość otworu w kolektorze, czy co dokładnie?

Na korpusie gaźnika jest oznaczenie.
Jest to średnica zwężki/kryzy w gardzieli gaźnika.

Oczywiście oznaczenia i parametry dotyczą fabrycznych gaźników 2100 i 4100