[Przemek64] MACH1 2004

[Magic]

no pewnie że źle zamontowane

[caniggia]

Nie da się ich jeszcze zamontować, masz na max. Trzeba śruby mimośrodowe.

[Przemek64]

Nie da się ich jeszcze zamontować, masz na max. Trzeba śruby mimośrodowe.

Sam prawidłowy montaż nie załatwi sprawy pochylenia?
A jeśli nie to gdzie je dostać i jak to wygląda?

[Rezor]

A czy winowajcą nie jest fabryczny montaż zwrotnicy? Ja sam nie zapoatrzyłem się w taki zestaw:

A na stronach LMR zalecają zakupić bumsteer kit (nie znam polskiego odpowiednika ) do każdej większej modyfikacji zawieszenia (coilover, tubular k-member, lowering springs etc) aby zachować poprawną geometrię

[caniggia]

źle patrzyłem na zdjęcie, może być, że trzeba je odwrócić o 90 stopni, ale wtedy w zasadzie są tylko 2 pozycje do ustawiania kąta, stąd tu ktoś to zamontował tak, aby kąt pochylenia regulować bardziej niż wyprzedzenie.

http://teamvenomracing.com/images/slib/ ... aster2.JPG" onclick="window.open(this.href);return false;

[kaskader bart]

Panowie. Oba sposoby montażu są poprawne. Sposób zamontowania zależy od tego co chcemy regulować. W przypadku Przemka to bym tak zostawił jak jest bo nie potrzebny jest mu regulacja kwsz tylko pochylenia kół w pionie. I nie bał bym się dać negatyw o okolicy -1' lub -1,5' . Te auta tego potrzebują bo prowadzą się w fabrycznej spec do dupy. I nie bać się za zje opony. Opony niszczy głównie rozbieżność.

[Przemek64]

Nie miałem w domu odpowiedniego sprzętu więc za pomocą tak dokładnego przyrządu jak żony centymetr krawiecki
Wykonałem pomiary by rozstrzygnąć co się zmieni.
Okazało się że zamontowanie płytek w sposób poprawny (z tego wynika że jest tylko jedna możliwość)
Amortyzatory o około 15 mm każdy rozejdą się na zewnątrz
Czyli teoretycznie problem rozwiązany
Zobaczymy jak w praktyce

[Magic]

A czy winowajcą nie jest fabryczny montaż zwrotnicy? Ja sam nie zapoatrzyłem się w taki zestaw:

A na stronach LMR zalecają zakupić bumsteer kit (nie znam polskiego odpowiednika ) do każdej większej modyfikacji zawieszenia (coilover, tubular k-member, lowering springs etc) aby zachować poprawną geometrię

ale powiedz ty mi jedno chłopaku co ma końcówka drążka z regulacją wysokości do kątów pochylenia koła ?

Ja dalej twierdził że masz źle zamontowane te płytki bo one przy prawidłowym zamontowaniu wtedy można maksymalnie zmniejszyć wyprzedzenie sworznia co automatycznie zmniejsza się kąt koła jak dalej będzie źle to tak jak ci wysyłałem index śruby do dodatkowej regulacji kątów z Eibach-a

[Rezor]

ale powiedz ty mi jedno chłopaku co ma końcówka drążka z regulacją wysokości do kątów pochylenia koła ?

Myślałem chłopaku, że Ty mi powiesz Zdałem pytanie, nic nie twierdziłem z zawieszeniem jestem na bakier i łykam wszystko co w sieci jak młody pelikan, a resztę się domyślam więc stąd ten może dziwny dla niektórych post

[Przemek64]

ale powiedz ty mi jedno chłopaku co ma końcówka drążka z regulacją wysokości do kątów pochylenia koła ?

Ja dalej twierdził że masz źle zamontowane te płytki bo one przy prawidłowym zamontowaniu wtedy można maksymalnie zmniejszyć wyprzedzenie sworznia co automatycznie zmniejsza się kąt koła jak dalej będzie źle to tak jak ci wysyłałem index śruby do dodatkowej regulacji kątów z Eibach-a

Magic pomyliłeś mnie z Rezorem
Zgadzam się z tym co piszesz a dodatkowo moje pomiary tym precyzyjnym sprzętem


P.S
Koledzy Magic i Rezor chyba trzeba się spotkać i oprzeć wszystkie problemy o zastawiony barek
Zapraszam obu do Ustki jak się sponiewieramy to się lepiej dogadamy.
Nawet jak przyjedziecie tak to wyjedziecie tak

[Rezor]

Przecie to dyskusja z przekąsem ale żadne udry (przynajmniej z mojej strony) Swoją drogą przydałoby mi się dobre wyjaśnienie kąta psz bo jedyne co wiem to, że wpływa na zbieżność kół podczas jazdy na nierównych nawierzchniach (które zwyczajnie też pomyliłem z kątem pochylenia kół). Zastanawiam się na ile zła regulacja może wpłynąć na komfort jazdy po założeniu K-member

[Przemek64]

Zastanawiam się jeszcze nad wymianą sprzęgła bo łożysko oporowe słychać a było by za jedną robotą i jak kupić to komplet.
Jeszcze nie byłem nim na Hamowni ale z tego co było jeżdżone przez kolegów mających teoretycznie mocniejsze konie to może mieć trochę więcej niż te 305 koni
Co wybrać?

[cheetq]

Najlepiej jak go zhamujesz. Od uzyskanego momentu dodać 10-20% zapasu sprzęgła i będzie święty spokój.
Korzystając z okazji zrób to o czym zapomniałem w swoim - firewall adjuster
http://www.americanmuscle.com/frpp-fire ... -7904.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Ta pierdoła pomorze lepiej ustawić siłę napięcia linki.

Opcja 1:
http://www.americanmuscle.com/spec-stag ... lutch.html" onclick="window.open(this.href);return false;
mocne, sztywny pedał sprzęgła.

Opcja 2:
http://www.americanmuscle.com/exedy-sta ... 604gt.html" onclick="window.open(this.href);return false;
słabsze, lekki pedał sprzęgła na co dzień.

PS Poczekaj z 500km a znienawidzisz łożysko oporowe

[Przemek64]

Ja się zastanawiam nad tym:
http://www.americanmuscle.com/exedy-mac ... 104gt.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Lub tym:
http://www.americanmuscle.com/exedy-sta ... 104gt.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Tylko zbytnie nie wiem jaka jest różnica
Ma być mocne ale nie spiekane bo wtedy łożysko szybko pada i jest mega sztywne tak jak mam teraz
To ma być auto do jazdy a nie tylko na tor ale musi dawać radę
A regulator na 100% będzie.
Które brać z tych a może jeszcze inne ?
Pare $$ nie ma znaczenia ma być ale i bez zbędnej przesady

[witekz]

źle patrzyłem na zdjęcie, może być, że trzeba je odwrócić o 90 stopni, ale wtedy w zasadzie są tylko 2 pozycje do ustawiania kąta, stąd tu ktoś to zamontował tak, aby kąt pochylenia regulować bardziej niż wyprzedzenie.

http://teamvenomracing.com/images/slib/ ... aster2.JPG" onclick="window.open(this.href);return false;

Panowie. Oba sposoby montażu są poprawne. Sposób zamontowania zależy od tego co chcemy regulować. W przypadku Przemka to bym tak zostawił jak jest bo nie potrzebny jest mu regulacja kwsz tylko pochylenia kół w pionie. I nie bał bym się dać negatyw o okolicy -1' lub -1,5' . Te auta tego potrzebują bo prowadzą się w fabrycznej spec do dupy. I nie bać się za zje opony. Opony niszczy głównie rozbieżność.

To jest źle zamontowane, w sn95 seryjnie można ustawiać kąt pochylenia. Regulacja jest możliwa bo tam jest fabryczny "luz"przy mocowaniu śruby. Także jedyny poprawny montaż tych płytek to "suwaki" chodzą na wyprzedzenie, a kąt z całą płytką (+ 2 slot jak brakuje stopni). Przez niepoprawny montaż brakuje mu regulacji (zły kąt przez budowę płytki,trzeba odwrocic i zamienic stronami), ma 2,5 na minusie a zalecane jest 0,6 stopnia na minusie. Tak robią to w Fordzie (jak nie montujesz płytek to do wyprzedzenia trzeba ciąć otwory) Tak to wygląda, zdjecie nr 2: Odwróć to i jedź ustawić
https://goo.gl/photos/941bR1eTJeVmHyW88" onclick="window.open(this.href);return false;