MUSTANG KLUB POLSKA

muarah oczywiście że zaglądamy ale dla co poniektórych jest to jak fizyka kwantowa wiec lepiej się nie wypowiadać za dużo bo jeszcze coś dziwnego się napisze i wtedy wstyd na całe forum

Ja osobiście kibicuje z całych sił i od początku chce zadać pytanie czy będzie można się nim przejechać po zakończeniu prac

ja też zaglądam i chłonę wiedzę.
Nie przechodziłem jeszcze remontu silnika, wiec nie mam za dużo do dodania

A to super koledzy, bardzo dziekuję bo już nie czuję się osamotniony z Rickiem

Dla mnie to jest tez odkrywanie wszystkiego od nowa, co prawda robiłem już remont jednego silnika ale aż tak bardzo nie skupiałem się na osiągach a poza tym w moim 351C nie było tyle ograniczeń związanych z przepisami więc było hulaj dusza piekła nie ma a wyedy jest dużo łatwiej. Tutaj nie ma lekko bo wielu rzeczy nie można zmenić tak jakby się chciało. np. głosic na jakieś wyczynowe aluminiowe a to powoduje, że całkiem inaczej trezba podchodzić do tematu. Poza tym musimy sie liczyć z wiekszym obciążeniem i w dłuższych okresach takiego silnika. Przy moim silniku wziąłem panewki jakie ktoś mi polecił i nie wnikałem w szczególy, tutaj jako, że odpowiadam przed wszystkimi za efekty, wnikam w szczegóły technologiczne przy wyborze każdej istotnej części. Jestem w szoku jak zaawansowane są chociażby takie proste, wydawałoby się - panewki

Mamy ambicję, żeby w ramach dość skromnego budżetu zrobić możliwie najlepszy motor.

Oczywiście będzie można się przejechać, będą dedykowane imprezy na torze w czasie których będziemy robili w bezpiecznych, kontrolowanych warunkach jazdy testowe. Przy czym naturalnie pierwszeństwo będą miały osoby zaangażowane, które pomagają w jakiś sposób przy realizacji projektu

Zaglądam , co prawda nic nie wniosę do tematu bo się nie znam , ale wasze wpisy brzmią mega profesjonalnie
Tak trzymać . Tak na marginesie , widziałem budę od race cara , jest jeszcze sporo do zrobienia .

Uzupelniam liste zakupionych czesci:

1pcs - 31-000-5 custom camshaft acc to FIA specs,
1pcs - 817-16 lifters with oiling holes
1pcs - 26986-16 BEEHIVE VALVE SPRINGS
1pcs - 795-16 STEEL RETAINERS
1pcs - 614-16 VALVE LOCKS
1pcs - 3120 Hi-Tech Roller Race Timing Set Ford 289
1pcs - CR854HP010 King Rod Bearings HP 289 302 Ford .010
1pcs - MB5161HP010 King Main Bearings HP FORD 289 302 .010
1pcs - CS-514-HP FORD 289 302 KING HP CAM BEARINGS

Teraz chyba czas na tłoki, w zasadzie juz wybrane..

Niestet z budą to sie troche nawet cofnelismy, troche czesci nam zniszczyli przy piaskowaniu ale plyna teraz wszystkie konieczne czesci, blotniki, poszycia drzwi, panale przod tyl i wewnetrzne, jak to bedzie to powinno juz pojsc szybko.

muarah pisze:Nie wiem czy ktoś tu jeszcze zagląda p,oza Rickiem.. no i mną
Ale tak czy inaczej raportuję, że kupiłem juz komplet panewek i wszystkie (main, rod, cam) są firmy King, seria HP, wydaje mi się, że to najlepsze panewki z łatwo dostępnych

Zagląda zagląda - ale moja wiedza jest na tak niskim poziomie w porównaniu do Waszych wpisów, że mogę jedynie kibicować (ew. wesprzeć logistycznie podrzucając kratę piwa).

DonMario pisze:

muarah pisze:Nie wiem czy ktoś tu jeszcze zagląda p,oza Rickiem.. no i mną
Ale tak czy inaczej raportuję, że kupiłem juz komplet panewek i wszystkie (main, rod, cam) są firmy King, seria HP, wydaje mi się, że to najlepsze panewki z łatwo dostępnych

Zagląda zagląda - ale moja wiedza jest na tak niskim poziomie w porównaniu do Waszych wpisów, że mogę jedynie kibicować (ew. wesprzeć logistycznie podrzucając kratę piwa).

W smie to jest jakas mysl, trzeba sie w koncu umowic na takie "warsztaty logistyczne"

muarah pisze:

DonMario pisze:

muarah pisze:Nie wiem czy ktoś tu jeszcze zagląda p,oza Rickiem.. no i mną
Ale tak czy inaczej raportuję, że kupiłem juz komplet panewek i wszystkie (main, rod, cam) są firmy King, seria HP, wydaje mi się, że to najlepsze panewki z łatwo dostępnych

Zagląda zagląda - ale moja wiedza jest na tak niskim poziomie w porównaniu do Waszych wpisów, że mogę jedynie kibicować (ew. wesprzeć logistycznie podrzucając kratę piwa).

W smie to jest jakas mysl, trzeba sie w koncu umowic na takie "warsztaty logistyczne"

oj tak warsztaty logistyczne

Wstawiłem do warsztatu gdzie bedzie robiony race car swojego coupe , niestety na naprawę po stłuczce , jak rozebrany został do gołego to wyszło ze trzeba robić kompleksowo cała budę ,tak wiec koniki maja swoje towarzystwo

Myślę, że to dobry wybór, Bartek moim zdaniem bardzo się przykłada do tego co robi a problem jaki my mielismy wyniknął nie z jego winy bo czyszczenie karoserii robił ktoś zupełnie inny i niestety strasznie narozrabiał. Cieszę się, że Bartek robi kolejne projekty tego typu bo potrzeba więcej takich ludzi ogarniętych w temacie odbudowy starych samochodów, żebyśmy mieli gdzie przywracać świetność fajnym furom

Zgadza się , brakuje fachowców którzy chcą i potrafią ,a Bartek na pewno chce ,myślę że i potrafi .
Co do blach na race carze to rzeczywiście ten co piaskował to powinien dostać

Dokupiłem jeszcze zawory o drobne cześci konieczne do zrobienia głowic.
Kurs $ jest teraz okrutny więc kupuję tylko to co jest niezbędne, żeby zacząć pracę nad obróbką bloku i głowic.

Uzupelniam liste zakupionych czesci:
1) 31-000-5 custom camshaft acc to FIA specs,
2) 817-16 lifters with oiling holes
3) 26986-16 BEEHIVE VALVE SPRINGS
4) 795-16 STEEL RETAINERS
5) 614-16 VALVE LOCKS
6) 3120 Hi-Tech Roller Race Timing Set Ford 289
7) CR854HP010 King Rod Bearings HP 289 302 Ford .010
8) MB5161HP010 King Main Bearings HP FORD 289 302 .010
9) CS-514-HP FORD 289 302 KING HP CAM BEARINGS
10) Ferrea 5000 exhaust valves for Ford 289, 302, 1.60 + 5.030, 11/32 P/N F5015 x 8
11) Ferrea 5000 intake valves for Ford 289, 302, 1.90 + 5.030' 11/32 P/N F5056 X 8
12) SET (16) OF VITON VALVE SEALS with 11/32" stem valves
13) ARP 7/16 Rocker arm studs - SBF
14) COMP Cams 4816-8 Guideplates Flat 5/16" Pushrod

na razie pieniędzy lecą szybciej niż koń

na razie pieniędzy lecą szybciej niż koń

hehe, tak zawsze jest na początku ale kiedyś i koń wyskoczy

Pozdrawiam i życzę wszystkim, którzy to czytają Wesołych Świąt!