Jakie paliwo i olej do Mustanga 67

[DarekR27]

Witam! Jestem nowy nas forum i pierwszy raz kupiłem Mustanga z 67 roku. Moje pytanie dotyczy paliwa. Jakie paliwostosować do silnika 6-cio cylindrowego czy dodawać jakiś dodatek czy lać normalne? Jeśli normalne to lepsze 98 czy 95 oktanów? Przy okazji zapytam o olej? Musi być specjalny? Mineralny, syntetyczny? Jeśli potrzebuje dodatki do paliwa i specjalny olej to gdzie go kupić i jaki?
Pozdrawiam

[simontlc]

Czesc DarekR27 do paliwa dodajesz dodatek olowiowy o ile nie masz utwardzonych gniazd zaworowych ,wtedy lejesz normalne, oleje masz dedykowane do klasykow ja mam chyba castrol 20W50 lub 40 nie pamietam teraz, a przede wszystkim pochwal sie co tam kupiles w galeri i napisz kilka slow
Nastepna rzędówka w klubie

[CzyTyTez]

na orlenie masz dodatki do benzyny dla klasyków, bodajże po 4zł, a do silnika guru tego forum proponował kiedyś orlen lubro 20w50 , z innych i dostępnych w Polsce to Gulf 20w50, u którego w składzie widziałem ZDDP.
co się tyczy oleju do skrzyni/wspomagania to lepiej ponoć lać ATF-F

[DarekR27]

Dziękuję za szybkie i konkretne odpowiedzi zdjęcia wrzucę jak szybko się uda.
Pozdrawiam

[DarekR27]

Nie sądzę żeby były utwardzone gniazda, przed remontem Auto było w nie najgorszym stanie. W silniku nie było dużo grzebane. Ale może lepiej to sprawdzić? Jak ściągnę pokrywę zaworów to będę mógł to zobaczyć?

[yoozeq]

Nie. Gniazda zaworów masz od strony tłoków.

[conver67]

Raczej tego nie zobaczysz pod pokrywami zaworów.Musiał bys zdjać głowice,ale zapewne na oko tez nie ocenisz tego:/Jak na dzień dziś to dolewaj ten dodatek ołowiu(buteleczka na 60 litrów) i śmigaj!!powodzenia

[yoozeq]

Możesz sprawdzić szczelność zaworów "specjalnym" testerem - czyli wpuścić powietrze pod ciśnieniem i słuchać czy nie wydobywa się wydechem bądź gaźnikiem. Oczywiście przy takim teście zawór musi być ustawiony w pozycji zamkniętej czyli z ręki odpowiednio kręcisz wałem tak aby się zamknął. Jeśli są ok, to lej dodatek i tyle.

[lamina]

olej jest jeszcze valvoline VR1 20w50 z dodatkiem cynku.
silniki zwykle moga jezdzic na 95/98 paliwie ale wszystkie z serii Hi-Po czyli mocne 289, 302, i wiekszosc wiekszych powinno miec około 107 octan !!! wiec zostaje tylko shell 100+ i cofniecie zaplonu.

[ERTE]

u mnie w A-codzie różnica między 95 a 98 była ogromna (na korzyść 98)
silnik pracował o wiele równiej

[lamina]

u mnie w A-codzie różnica między 95 a 98 była ogromna (na korzyść 98)
silnik pracował o wiele równiej

bo to 289 na 4 gardzielach, o ile pamietam to zalecane bylo 93, czyli mniej wiecej nasze obecne 98

[ERTE]

i mniejsze komory spalania a co za tym idzie większe sprężanie,
po remoncie jeszcze będzie zwiększone więc chyba będe musiał się zaprzyjaźnic z vpower albo inną vervą
bo 107octan można kupić tylko "spod lady" chyba że się myle?

[lamina]

i mniejsze komory spalania a co za tym idzie większe sprężanie,
po remoncie jeszcze będzie zwiększone więc chyba będe musiał się zaprzyjaźnic z vpower albo inną vervą
bo 107octan można kupić tylko "spod lady" chyba że się myle?

nawet nie da sie dodatkow dolac co tyle zwieksza..... kosztowalo by to kolo 2000 na jedno tankowanie....
najlepsze maja na Aral chyba czesi.... kolo 102oct.

107 w ogole nie ma, shell Racing+ na okolo 101-102 i to wszystko.

[lamina]

i mniejsze komory spalania a co za tym idzie większe sprężanie,
po remoncie jeszcze będzie zwiększone więc chyba będe musiał się zaprzyjaźnic z vpower albo inną vervą
bo 107octan można kupić tylko "spod lady" chyba że się myle?

ustaw zapłon na 4-5 stopni (fabrycznie powinno byc 6) i zobacz jaki silnik sie fajny zrobi... taki rozlazly jak prawdziwe V8 na wysokim zaplonie zazwyczaj jest taki nerwowy, troche brutalny ale w nieprzyjemnym znaczeniu, czasem szarpie przy starcie.

[ERTE]

105-107 oktan używają w wyścigach motocyklowych

z drugiej strony dodatki zwiększające liczbę oktanową obniżają kaloryczność paliwa... więc ma to sens tylko dla silników wysilonych